2025年，贵州修建的盘兴城际铁路将会建成通车，这条城际铁路将新贵州的世界地质公园——兴义和沪昆高铁贯串在了悉数，到时从兴义到贵阳和昆明的开动技艺王人将裁减到1个半小时。不仅如斯，城际铁路通车后，兴义的动车组还不错诳骗沪昆高铁的邃晓进程直达天下很多大城市。而兴义通高铁后就美艳着贵州九个地州市王人终昭彰通高铁，这是历史性的卓著。

然而随后的情况却谢却乐不雅，因为贵州还存在着很多断头路需要买通，这些断头路基分内散在贵州的角落地带，他们距离其他高铁领会并不远，然而却莫得终了互通。如若将这些高铁买通，那带来的经济价钱就相称可不雅。

第一条高铁断头路是铜玉城际铁路。把柄目下的认识，武汉到贵阳市有一条高铁的，这条高铁是由多条地方性的城际铁路构成，其中贵州玉屏（沪昆高铁铜仁南站）到吉首之间口舌常艰巨的节点。目下，从铜仁到玉屏还是修建了铜玉城际铁路，铜仁的动车不错到达沪昆高铁沿线的城市。然而，从铜仁到吉首的铜吉高铁却还莫得修建。

铜吉高铁开端在张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建领会长53公里，其中湖南段34公里，贵州段19公里，谋略时速250km/h，有铜仁、铜仁北、凤凰三个站。

铜吉高铁高铁一朝建成，那铜仁的动车就不错东到凤凰、张家界、北到重庆，南下怀化，十分便利。而武陵山一带的旅游资源将会成精湛相关在悉数，方便旅客游览张家界、凤凰古城和梵净山。

这条高铁十分艰巨，还是纳入了国度铁路的认识。关联词，由于诸多的原因，这条高铁是年年纳入开工认识，年年莫得动工，一拖再拖，不知为何。

第二条断头路是安六城际铁路。安六城际铁路是从安顺到六盘水，方便了六盘水的出行。然而，六盘水也只可从安顺地点走了，走毕节、昆明、昭通等地点王人十分不方便。而六盘水不远的地方就有一条高铁大动脉——渝昆高铁，如若简略将渝昆高铁和安六城际铁路贯串在悉数，那一切问题也就处理了。

为此，贵州省认识了六昭城际铁路。六昭城际铁路长248公里，谋略时速是150公里，中间过程威宁县。之前，由于渝昆高铁刻意躲避贵州，导致该高铁天然过程了贵州威宁部分地皮，然而却未在威宁设站，相称不公说念。如若六昭城际缔造了，就简略处理这个问题。到技艺，六盘水的动车就简略过程威宁上渝昆高铁，到昆明和重庆、成王人等地王人十分肤浅。

在2024年天下两会上，六盘水的天下政协委员杨松就向中央提交了《对于加速鼓舞盘州经六盘水至威宁至昭通铁路缔造的提案》。不外，由于贵州债务问题严重，这条铁路什么技艺简略修建如故一个未知数。

第三条断头路即是正在修建的盘兴城际铁路。曩昔，贵州放胆长路长、半途莫得大城市且速率慢的贵兴高铁，接纳了修建更短的盘兴城际铁路，这是一个理智的接纳。如若是修建贵兴高铁，那么从兴义到贵阳的速率将会相比慢（最高触实时度只须250公里），况且破耗的资金更多。而修建盘兴城际铁路，则诳骗了沪昆高铁的大动脉，领会短，投资较少，效劳更好。如若修建贵兴，兴义则无法到达安顺、盘州、曲靖、昆明、大理等城市，目下修建了盘兴，兴义的邃晓度就更高了。

但盘兴通车后，兴义也只可北上，无法南下。如若兴义思到达毗邻的广西，或者去珠三角，那就只可接纳乘坐南昆铁路了，速率相称慢。为什么兴义会靠近如斯时局呢？原因是云南和广西修建云桂高铁的技艺，刻意绕开了兴义，使得这座三省区接壤处最大的城市被漠视了，这是不对理的。

兴义靠近的问题和六盘水相似，处理的步伐亦然同样，即是从兴义修建一条贯串线到达云桂高铁。最佳是从百色修建一条城际铁路到兴义，中间过程田林、旧州、隆林、安龙等县，基本和南昆铁路平行。或者不错将南昆铁路进行更动，使之简略跑动车。一朝修建到手，那么兴义的动车就不错走这条领会到广西和广东，十分方便。

第四条断头高铁是贵开城际铁路。贵开城际铁路，是从贵阳到开阳县，长62公里，有6个站，最高运营时速160千米/小时。践诺上，这条动车领先开动最高时速是不错达到249公里的，然而自后将中间连接的班次取消了，其开动速率就阻挡了。由于贵开城际是断头铁路，因而乘坐东说念主数较少，车次较少。

目下，贵州和重庆王人认识了渝贵高铁，其中以东线的呼声最高。渝贵高铁不错走正安、绥阳、遵义新舟机场，然后贯串开阳站，终末诳骗贵开城际铁路到达贵阳。一朝渝贵高铁修建到手，那么渝贵快铁的压力就缓慢了不错专心搞货运，而川黔铁路就不错淘汰了。

不外，渝贵高铁的最大的问题即是重复缔造，因为这条高铁实在和渝贵快铁的功能调换，领会也实在差未几。在目下国度收紧高铁、高速公路缔造的大局下，渝贵高铁惟恐只可在“舆图上功课”了。